ESSAI FORD FOCUS ST Clipper EcoBlue (02.11.2019)
A l’heure où l’automobile est de plus en plus considérée comme un responsable majeur de la dégradation de l’état écologique de notre planète et où le diesel est responsable de tous les maux (du moins pour l’automobile, car c’est moins vrai pour d’autres modes de transport, comme le maritime par exemple…), il est encore des constructeurs suffisamment passionnés pour proposer des modèles tendancieusement sportifs qui fonctionnent au “mazout”. Ford est un des derniers du genre, avec une Focus ST avec laquelle (Clipper) nous avons eu beaucoup de plaisir à rouler. (Marc Lacroix)
DESIGN
Le style général, très réussi, ST Line est repris et sensiblement adapté : calandre plus ajourée, jantes 19 pouces, étriers de freins rouge, aileron de toit plus proéminent, deux doubles sorties échappement rondes…
HABITACLE
En grande ligne semblable aux autres Focus, l’habitacle ne présente quasiment pas de défauts ; la position de conduite est excellente à tous les niveaux ; les sièges baquets signés Recaro (chauffants) offrent un excellent maintien ; les modes de conduite sont situés directement sur le volant et comprennent même un bouton qui permet directement d’activer le mode sport ; le système multimédia/écran posé sur la planche de bord est facile à utiliser.
Notre version Clipper ajoute forcément la praticité supposée d’un break ; ce sont les familles qui vont apprécier…
MOTEUR
En plus du 2.3 EcoBoost (280 ch/ 420 Nm de couple), Ford propose un bloc diesel EcoBlue 2.0-190 ch/420 Nm, pour 1548 kg, tous deux associés en série à une boîte 6 manuelle.
SUR LA ROUTE
La Ford Focus, tout comme la petite sœur Fiesta, est réputée pour l’excellence de son châssis : tenue de route remarquable, roulis extrêmement bien contenu, trains roulants très réussis (avant précis et arrière efficace et joueur à la demande) … Rien à redire, si ce n’est bravo !
Le 2 litres diesel s’avère à la fois doux et disponible, avec des accélérations et des reprises franches ; ses 190 ch permettent de réellement trouver une certaine forme de plaisir au volant.
La “dureté” de la direction, qui aurait sans doute être un rien plus précise, est d’autant plus prononcée si les modes Sport ou Track sont sélectionnés ; le rayon de braquage aurait en revanche été un rien plus court que cela ne nous aurait pas déplu ; les changements de rapports se font via un levier précis à débattements courts.
Le confort est lui aussi sportif, entendez par là assez ferme, mais vu le caractère de la ST, cela ne nous a pas vraiment gêné… Le freinage est mordant comme on l’aime.
Affichée dès 35.865€ (+1.000€ pour le break Clipper ; tarif ICI), la Focus ST EcoBlue se présente comme une sportive sous une robe relativement discrète. Un engin taillé sur mesure pour les bons pères de famille qui avalent les kilomètres mais qui entendent néanmoins profiter d’un bon dynamisme sans devoir casser leur tirelire.
Ford Focus ST (16.04.2019)
Quelques mois à peine après le lancement de sa nouvelle compacte, la Focus 4e du nom, Ford en présente sa version ST. Voyons cela… (Marc Lacroix)
DESIGN/ CARROSSERIES
Finition ST-Line sensiblement adaptée : bouclier légèrement retouchés, jantes spécifiques de 19″ montées en Michelin Pilot Sport 4S, canules d’échappement intégrées de part et d’autre du pare-chocs. Disponible en hatchback 5 portes et en break Clipper.
HABITACLE
Sièges Recaro, seuils de portes/ pédalier alu et système d’amplification du son du moteur (!).
MOTEUR
EcoBoost 2.3-280 ch pour ; 0-100 km/h en moins de 6″0 (version adoucie de la Mustang Ecoboost), diesel EcoBlue 2.0-190 ch et 400 Nm de couple.
TECHNIQUE
En série, différentiel à glissement limité piloté électroniquement, direction plus incisive et précise et freins plus “mordants”. ; en option, suspension active (varie selon les modes de conduite), pack “Performance Track” avec modes de conduite Track et du Rev-Matching (coup de gaz entre changements de rapports en rétrogradant).
COMMERCIALISATION
En vente dès l’été 2019.
NOUVELLE FORD FOCUS ACTIVE (08.12.2018)
Après quelques semaines de commercialisation à peine, la nouvelle Ford Focus se décline, comme attendu, en version crossover désignée Active. (Marc Lacroix)
STYLE
Après les Ka+ et Fiesta, la Focus complète la famille Ford Active ; disponible en hatchback 5 portes/ hayon et en break Clipper, la Focus Active se distinguent à : hauteur de caisse relevée (30 mm à l’avant et 34 mm à l’arrière), revêtement de protection qui s’étend du rebord de pare-chocs avant aux passages de roues et au profil latéral à l’arrière, design unique des pare-chocs avant/ arrière et des jantes, plaques de protection avant/ arrière finition argent.
HABITACLE
Volant et pommeau du levier de vitesses garnis cuir ; éléments vifs du tableau de bord et des panneaux de portes ; plaques de seuil de porte Active ; tissu des sièges distinctif à surpiqûres bleues.
MOTEURS
Essence EcoBoost (1.0-125 ch et 1.5-150 ch) et diesel EcoBlue (1.5-120 ch et 2.0-150 ch) sont proposés en combinaison avec des technologies d’aide à la conduite avancées : Active Park Assist 2 (automatisation complète qui gère désormais sélection de rapport, accélération et freinage lors du parking autonome), système d’éclairage avant avec nouvel éclairage prédictif, versions avancées du régulateur de vitesse adaptatif, aide à la direction lors de manœuvres d’évitement… ; boîte de vitesses 6 manuelle ou 8 automatique.
TECHNIQUE
En plus de 3 modes de conduite (Normal, Sport et Eco), montés en série comme sur toutes les Focus, la Focus Active ajoute les modes Slippery (ajuste réglages ESC et contrôle de traction selon conditions de route) et e mode Trail (aide à maintenir la dynamique sur les surfaces souples comme le sable, ajuste le frein antiblocage pour permettre un meilleur patinage des roues, configure le contrôle de la traction pour permettre un patinage supérieur éliminant le sable, la neige ou la boue des roues, et offre une réponse d’accélération plus passive.
COMMERCIALISATION
Disponible à la commande.
Double récompense VAB pour la Ford Focus (06.12.2018)
Comme chaque année, la VAB a procédé à l’élection de la “Voiture Familiale de l’Année” dans 3 catégories. La Ford Focus s’en attribue deux… (Marc Lacroix)
Les 2 premières catégories représentées concernent les voitures dont le prix d’achat reste inférieur à 19.500€ d’une part, de 30.500€ maximum d’autre part. La 3e est réservée aux voitures électrifiées (hybrides rechargeables ou entièrement électriques). La Ford Focus s’est adjugée les 2 premières, notamment grâce à son comportement routier et son habitabilité à bord. La première récompense a été décrochée avec 168 points devant les Škoda Fabia Combi (148 pts) et Dacia Duster (145 pts), la seconde, qui revient au break Clipper (176 points), devant la Škoda Octavia Combi (149 points) et le Mazda CX-5 (145 points).
La famille Focus court de 18.900€ (19.900€ pour Clipper) à 34.500€.
Essai Ford Focus (03.12.2018)
En remplaçant sa Focus, Ford joue gros. Il faut se souvenir que ce modèle a été jusqu’à atteindre le leadership mondial au début des années 2000. Si sa ligne est rentrée dans le rang, l’ensemble paraît sérieux, costaud. Qu’en est-il en réalité… Nous avons pris le volant. (Marc Lacroix)
NOTRE VERSION D’ESSAI
- Ford Focus EcoBlue 120 ch (diesel)
- Titanium Business
- Boîte 8 automatique
- 35.975€ (29.350€ hors options) ; dès 27.700€ avec cet ensemble technique moteur/ boîte en Trend Edition Business.
DECOUVERTE
Nous l’avons vu lors de la présentation de la nouvelle Focus (voir ci-dessous) le style est rentré dans le rang. Cela n’empêche que la nouvelle Ford compacte dégage quelque chose… Premier détail que l’on constate, à l’ouverture des portes, un plastique escamotable vient protéger les portières des agressions faciles auxquels elles sont sans cesse soumises au quotidien dans les emplacements de parking étriqués. Ingénieux. Cette subtilité fait partie du Pack Parking, avec caméra de recul et système de parking automatique Active Park Assist 2 (voir ci-dessous). Première impression à bord, l’ensemble paraît cossu et sérieux, même si le design reste assez typé allemand, autrement dit sobre. La tablette qui trône en partie centrale de la planche de bord intègre le système SYNC 3, intuitif et simple à utiliser. L’ergonomie se veut soignée.
La finition est belle. Si l’on déplore quelques plastiques durs en parties basses, on soulignera ces petits rembourrages moussés au niveau des genoux sur la console ; rares et appréciés. Egalement appréciable, l’assise sous genoux ajustable longitudinalement devrait plus souvent être montées (ici avec option réglage manuel 16 directions à 370€). Equipée du Pack Winter, notre Focus nous a permis de découvrir à quel point les sièges avant chauffants sont… chauffants. Rarement ressenti un siège aussi chaud. Ce pack comprend aussi le pratique dégivrage électrique du pare-brise. pratique, le système de remplissage sans bouchon Ford Easy Fuel.
La contenance de la boîte à gant reste moyenne mais elle est compartimentée, ce qui permet de ranger parfaitement le manuel livré ; idem pour le rangement de console centrale, dont la capacité est prévue en profondeur, intègre un porte-Bic et se complète d’un pratique plateau rangement. A noter l’emplacement de charge par induction sur la console (150€).
EN ROUTE
En mouvement, le 1.5 EcoBlue n’a rien d’un foudre de guerre mais s’en tire honorablement. S’il est parfois un peu bruyant, l’excellente insonorisation de l’habitacle en contient parfaitement les nuisances sonores sur autoroute, où les valeurs en dB sont excellentes. Pour qui aime en user, les palettes au volant (avec boîte automatique) nous paraissent un peu petites ; un gabarit un rien plus généreux aurait grandement amélioré leur efficacité.
Simple et efficace, le premier système de lecture “tête Haute” proposé par Ford projette les informations importantes sur un “plexi” situé dans votre champ de vision (option à 450€).
Notre exemplaire était équipé de régulateur de vitesse adaptatif avec Stop & Go et reconnaissance des panneaux de limitation de vitesse. Un système autonome qui, en plus de la boîte de vitesses automatique, gère maintien de ligne et vitesse, ce compris en fonction des panneaux de limitations (avec adaptation automatique dans les deux sens), et en fonction du flux de circulation (sans intervention du conducteur).
Autonome aussi le système de parking Active Park Assist 2, qui identifie une place de stationnement puis manœuvre en gérant boîte, direction, accélérateur et freins, tant en créneau qu’en parallèle (820€).
La boîte automatique à 8 vitesses n’est pas des plus rapides, même en mode “Sport”. On déplorera par ailleurs le passage du 2e au 3e rapport, qui ne perd que très peu de tours ; tout aussi inutile que saisissant… La direction est précise et légère. Comme cela est devenu une bonne habitude chez Ford, le châssis est excellent.
BILAN
Que dire, sinon que cette Ford Focus paraît extrêmement bien née ! Sous un style apprécié, certes moins personnel qu’auparavant, elle met de nombreux atouts en avant, tant en finition, qu’en équipement, y compris les aides à la conduite, qu’à l’usage. En clair, c’est une réussite. Qu’en pensera le public ?
Ford Focus Mk IV (26.11.2018)
Apparue en 1998 pour succéder à la vénérable Escort, la Ford Focus tranchait pour le moins avec son style novateur, aux antipodes du classicisme de sa devancière. Une voiture qui compte sans doute parmi les meilleures que Ford ait jamais produites ; un réel succès planétaire, puisque modèle le plus vendu au monde au début des années 2000. Mais au fil du temps, les générations suivantes de la compacte de la marque à l’ovale bleu sont quelque peu rentrées dans le rang, ce que confirme le 4e lancé en cette rentrée 2018, non sans gagner du galon à divers niveaux. Un remplacement important, puisque la Focus pèse tout de même près de 16 millions de ventes sur la planète en 2 décennies. (Marc Lacroix)
STORY
10/ 1998 : Focus Mk I (Mondial de Paris ; photo milieu) ;
03/ 1999 : Voiture de l’Année/ Europe ;
2002 : Restylage ;
10/ 2004 : Focus Mk II (Mondial de Paris ; photo droite) ;
2008 : Restylage ;
01/2010 : Focus Mk III (Salon de Detroit) ;
03/ 2011 : Commercialisation Focus Mk III ;
10/2014 : Restylage ;
04/2018 : Focus Mk IV (présentation à Londres) ;
06/2018 : Focus Mk IV (commercialisation).
DIMENSIONS
-
- A. 4.38m (Clipper 4.67)
- B. 1.98m (avec rétroviseurs)
- C. 1.47m (Clipper 1.49m avec rails de toit)
- D. 2.65m
FINITIONS
Entrée en gamme Trend/ Trend Business, look sportif ST-Line/ ST-Line Business, plus luxueuse Titanium/ Titanium Business, typée “aventurière” Active/ Active Business et haut de gamme Vignale.
DESIGN
A l’opposé du Groupe VW par exemple, qui a pour habitude de faire évoluer ses modèles par petites touches, Ford a revu sa Focus de fond en comble et beaucoup travaillé le deisgn. Moralité, le look s’affirme, mais si la Focus MK III (photo gauche), plutôt tristounette, manquait cruellement de personnalité, la Focus IV (photo droite) n’en a pas pour autant nécessairement beaucoup plus ! Si Ford est reparti d’une feuille blanche, il a en effet créé un modèle qui reprend les codes du segment ; n’y retrouve-t-on pas un peu de BMW Série 1, de Mercedes Classe A…
Partie avant clairement dans la lignée des dernières Ford en date, calandre “Aston Martin” en tête ; signature lumineuse proche de la dernière Fiesta, profil et ligne de toit plongeante contribuent toutefois à quelque peu dynamiser cette nouvelle Focus. A noter aussi la forme très “BMW” de la vitre latérale arrière, désigné “Pli Hofmeister” chez le constructeur bavarois.
Le fait le plus notoire est le retour à des feux arrière au dessin conventionnel ; au bout du compte, sentiments de robustesse et de montée en gamme priment.
HABITACLE
Avancée spectaculaire constatée dans l’habitacle ; ergonomie remarquable, écran tactile en sommet de la planche de bord, moins de boutons, plus de place… A défaut d’esthétisme séducteur, sobriété et sérieux sont au rendez-vous. Belle avancée aussi quant aux aspects pratiques : nombreux rangements,
Les passagers arrière gagnent de l’espace, tout comme le coffre se fait plus grand : ceux des berline et Clipper avancent respectivement des valeurs en capacité de charge de 375/ 1354 lit et 608/ 1620 lit.
De série ou optionnelles selon les versions : toit-ouvrant panoramique (nouveau), affichage tête-haute HD (1ère pour Ford-Europe), chargeur par induction, Hotspot Wi-Fi, SYNC 3 avec écran tactile de 8 pouces, système Hi-Fi Bang & Olufsen (10 HP)…
MOTEURS
Essence EcoBoost 1.0-85, 100 et 125 ch, 1.5-150 ch (et 182 ch pour la ST-Line et Vignale), ainsi que des diesels EcoBlue 1.5 95 et 120ch, plus un 2.0-150 ch ; boîte 6 manuelle pour toutes (8 automatique disponible pour EcoBoost 125 et 150 ch et EcoBlue 120 et 150 ch). Notons l’abandon du levier au bénéfice d’une molette circulaire pour la comamnde de boîte automatique.
TECHNIQUE
Bâtie sur une nouvelle plate-forme (“C2“), la Focus IV s’assure une dotation technologique impressionnante.
A ce chapitre, la Focus comble largement son retard, avec de série ou sur option selon les cas : freinages autonomes d’urgence, régulateurs de vitesse adaptatifs, conduite autonome de niveau 2, Stop & Go (capable de gérer seule le freinage et le redémarrage dans la circulation avec boite automatique), maintien de voie avancé (limites de chaussée et à défaut signalisation), feux LED adaptatifs intelligents, régulateur intelligent (vitesse régulée automatiquement en fonction des panneaux de limitation), détecteur d’angles-morts/ freinage automatique (changement de file), aide complète au stationnement “Park Pilot” (avec une boite automatique, gestion autonome de direction, transmission, accélération, freinage…
Plus simple mais témoignant de l’attention dont a fait preuve la Focus IV dans les détails, nous avons aussi remarqué ces incroyables protection qui se déploie sur la tranche des portières au moment où elles s’ouvrent pour ne pas les abimer.
COMMERCIALISATION
Juin 2018.
Si en Belgique sa génération sortante est bizarrement restée relativement discrète, la Focus reste un modèle-phare pour Ford sur la scène européenne. L’importance de son renouvellement passait donc par une réalisation “sans faute”. Si sur papier la nouvelle Focus semble bien parée, qu’en sera-t-il sur le terrain ?
NOUVEAU PACK POUR LA FORD FOCUS RS (09.06.2017)
Ford propose un nouveau pack d’options pour sa Focus RS. Description. (Marc Lacroix)
Le pack comprend un toit noir mat et des rétroviseurs noirs pour l’extérieur Nitrous Blue, coloris de carrosserie exclusif.
A l’intérieur, les sièges à coques Recaro sont bitons
Techniquement, ce pack offre une meilleure traction grâce à un différentiel autobloquant Quaife (LSD) pour l’essieu avant, chargé de répartir au mieux le couple aux roues pour limiter/ supprimer le patinage qui affecte accélération et stabilité.
Une nouvelle Ford Focus RS500 ? (23.08.2016)
Particulièrement remarquable, la nouvelle Ford Focus RS a fait couler beaucoup d’encre. Autonews vous en a parlé en détails dans ses derniers numéros, tout en consacrant plusieurs chapitres à l’histoire de la longue lignée de modèles “RS” proposés par la marque à l’ovale bleu depuis les sixties. A en croire la rumeur, la prochaine de la famille pourrait bien être une RS 500 encore plus affûtée… (Marc Lacroix)
Bien que dotée d’une transmission intégrale, la Ford Focus RS 3e du nom jouit de fonctions qui permettent de surmultiplier performances et plaisir de conduite.
Pourtant, il semblerait que Ford soit bien décidé à proposer la compacte la plus “rapide du monde en accélération”.
A titre de comparaison, la reine du moment est la Mercedes-AMG A45 avale le 0-100 km/h en 4″2 (4″3 pour les Audi RS3 et BMW Série 2 Coupé M2)… Si l’idée se confirme, voilà qui promet !
