C’est la dure loin du progrès, après avoir subi le downsizing pour abaisser, via la suralimentation, ses taux de rejets en CO², la BMW M5 adopte cette fois une transmission intégrale “M xDrive”. Sans doute une nécessité face à la déferlante de puissance et de couple de cet engin qui reste exceptionnel. (Marc Lacroix)
Design : Comme ses devancières, cette 6e génération de BMW M5 n’affiche son tempérament de berline turbulente que relativement discrètement, sans ostentation aucune ; boucliers, jantes 19’ (275/40 R 19 & 285/40 R 19) ou 20’ sur option (275/35 R 20 & 285/35 R 20), petit aileron de coffre, sorties d’échappement (son ajustable via bouton/ clapets) avec diffuseur d’air…
Pavillon plastique renforcé de fibre de carbone, capot alu… ; option “freins céramique renforcés de fibres de carbone” -23 kg.
Habitacle : reprise tableau de bord de la Série 5 mais à finition sensiblement plus sportive ; sièges M cuir Merino à réglage électrique ; nouveaux sièges M multifonctions type baquet sur option.
Moteur : V8 biturbo 4.4-600 ch “M TwinPower Turbo” ; 750 Nm de couple ;
Boîte : troquant sa boîte double embrayage pour une unité à convertisseur de couple.
Transmission : nouvelle boîte 8 automatique (convertisseur de couple) “M Steptronic” avec “Drivelogic”, qui travaille avec ma transmission intégrale “M xDrive”.
Performances : 0-100 km/h en 3″4 ; 0-200 km/ h en 11’1.
Modes : 4WD (usage quotidien qui privilégie la stabilité), 4WD Sport (pour davantage d’agilité) et 2WD pour les sensations de la pure “propuls” pour qui le souhaite (une sorte de mode drift quoi !).
Rappel/ comparaison : 1ère génération (1984) = 6 cylindres atmosphérique 3.5-286 ch et 339 Nm ; propulsion/ boîte 5 manuelle ; 0-100 km/ h en 6″5 s… Seule similitude, la vitesse de pointe, toujours limitée à 250 km/h (305 km/h avec le pack M Driver optionnel ! ; est-ce bien raisonnable…).
Commercialisation/ Prix : septembre 2017 ; livraisons : printemps 2018/ env. 125.000€ (à confirmer).
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